ancrer de-ci de-là

30 mai 2011

Le coup d'oeil de Jean-Michel Robert flânant autour les Puces de mer à Concarneau ce samedi dernier nous dégote deux types d'accroche, et donne l'occasion de reprendre le chapitre sur les ancres.

(grappin d'abordage de la Royal Navy encore embarquée jusqu'aux années 80)

(matériel des pêcheurs écossais pour récupérer les orins des casiers)

Ancre Viendrait du latin Ancora, en Espagnol Ancla, en Breton eor ou héor (pluriel Oriou)

Ancrage lieu ou le navire peut venir mouiller, terme peu utilisé sauf pour le droit d’ancrage qu’il fallait payer au Seigneur du lieu.

Un texte de 1292 précise « Une nef appelée Godier chargée de vin à la Rochelle est venue en l’ancreson aux Iles Glénans ». Ancreson désignant au mouillage n’est plus utilisé

Le poids des ancres de l’antiquité

Des inscriptions gravées à Attique donnent quelques renseignements sur leur poids : 45 minas soit environ 20 Kg. Il y avait 10 à 12 ancres par bateaux de la flotte Athénienne vers 300 avant notre ère (on comptait beaucoup de perte par suite de la rupture des câbles).

Vers la fin de l’Empire Romain au début de notre ère des bateaux étaient construits à proximité de Rome. Ces bateaux de 70m dont deux ancres ont été découvertes dans les années 1940.

Longue de 4m pesant 1275 livres romaines (417 Kgs), avec un jas de fer amovible maintenu en place par une clavette, la verge métallique est recouverte d’une gaine en bois.

Quelques poids d’ancres

Sur le Soleil Royal en 1689 - 9 ancres dont 5 de 7000 livres et 4 de 2000 livres. Un vaisseau de Ier rang aura 8 ancres pour un poids total de 33.000 livres.

LES PREMIÈRES ANCRES EN FER

Il faut attendre les années 300 avant notre erre pour que les premières ancres totalement en fer apparaissent en Grèce.C’est à ce moment que la notion de chaîne d’ancre est faite à l’occasion du siège de Tyr (332 avant notre ère).Les câbles de mouillage avaient été coupés par les défenseur de la ville pour que les bateaux des assaillants partent à la dérive.

La technique de la métallurgie du fer va se propager depuis l’Orient par voie terrestre par le Danube vers la Baltique et la Suède et par voie maritime de la Méditerranée vers l’Espagne. Ces deux pays disposant en quantité des minerais de fer facilement accessibles.

En Chine, de petits éléments métalliques en fer, cuivre, bronze sont ajoutés aux ancres pour accroître la solidité..Des clous pour renforcer les assemblages ou des feuilles de cuivre entourant les pointes.

En Grèce bien plus tard sera utilisé le plomb en remplacement de la pierre du jas,ce dernier en bois sera recouvert d’une épaisse feuille de plomb clouée.

Pour faciliter l’assemblage des différents éléments d’une ancre la verge est modifiée sa section devient carrée,puis rectangulaire car tout l’effort se fait sur la verge lorsque l’on dérape l’ancre

L’assemblage des bras se fait par les moyens classiques de menuiserie,tenons mortaises et chevilles.

Toutes proportions gardées (Décret Français du 24 décembre 1608 ) Déterminées par les cotes des vaisseaux du Ponant à partir du maître bau.

Le câble (de l’ancre) a pour dimensions une circonférence égale à la moitié en pouces de la largeur en pieds du vaisseau

La verge :encolure circonférence I fois I/2 celle du câble + 1/20^ème.Au milieu les ¾ de l’encolure proche de la culasse 2/3 de l’encolure. Longueur de la Verge en pieds pour les ancres moyennes égale à la demie circonférence à l’encolure en pouces

La culasse a une longueur de 1/6^ème de la verge

Centre du trou de l’organeau :éloigné du bout de la verge de 1/6^ème de la culasse

L’organeau : longueur de circonférence égale 3 fois la distance du trou de l’organeau à la naissance du carré de la culasse,plus son diamètre

Les Bras la longueur depuis l’aisselle jusqu’au bout de la becque égale 1/4 + 1/8^ème de longueur de la verge

Le jas A une longueur de la verge + le diamètre de l’organeau

Etc etc….

Plus simple mais aussi compliquée la formule géométrique des Ingénieurs de Brest en 1706 sera appliquée pour la réalisation des ancres des vaisseaux.